●湖北日报全媒记者陈会君戴辉胡祎
　　从国际比较看，大国经济的特征都是内需为主导、内部可循环。
　　国内大循环“畅”起来，内需潜力不断激发，才能任由国际形势风云变幻。
　　以国内大循环为主导，吸引全球资源要素，才能更好地利用国内国际两个市场两种资源，实行高水平对外开放。
　　抢抓国家构建新发展格局的战略机遇，湖北加速把区位优势转化为发展胜势，加快推动“九省通衢”向“九州通衢”跃升。
　　—— 题记
　　万古奔腾的长江，出青藏高原，翻蜀道峻岭，在华夏腹地与汉江交汇，成就千湖之省的辽阔。
　　在这片壮美的土地上，先祖屈原曾发出惊世之问：“八柱何当，东南何亏？九天之际，安放安属？”
　　饱含希冀和想象的叩问，今人用实践作答。
　　今天，以十二时辰的视角打开湖北，每时每刻，我们都在向远方——
　　凌晨2时，鄂州花湖国际机场，高峰时，一小时30架次货运航班群起群降，“一日达全国、隔日达全球”；
　　清晨6时，武汉长江阳逻港，万吨巨轮汽笛长鸣，26条集装箱航线、近40条多式联运通道将轮班带向大海；
　　下午4时，中欧班列（武汉）吴家山站点，“铁队驼铃”昼夜星驰，可沿7条线路奔赴欧亚大陆40个国家。
　　每一次出发，都是历史的回应；
　　每一次出发，都是时代的交响。
　　从“九省通衢”迈向“九州通衢”，新时代荆楚儿女赓续荣光。
　　抉择，内陆省份站上时代风口
　　随着“一带一路”倡议推进和着力构建新发展格局，内陆地区迎来高光时刻。
　　一家央企的选择就是印证。
　　5月23日，武汉新洲滨江大道。江风拂面，云帆高张，集装箱鳞次栉比。
　　2020年，世界500强、中国远洋海运集团（以下简称中远海运）斥资15.18亿元，打造了武汉中远海运港。
　　站在其办公楼10层，一段1.9公里的企业专用铁路线尽收眼底，距离长江岸边仅1.5公里。“我们真正实现了铁水联运无缝对接，货物直接从码头上火车，到附近的香炉山站并入国线，去往全国、全球各地。”武汉中远海运港口码头有限公司的田幼波介绍。目前，该集团在长江上仅布局了两个港口，另一个在江苏南通。
　　湖北不沿边、不靠海，是全国唯一一个要经过两个省才到边到海的省。
　　走向内陆，田幼波坦言：“不是简单的财务投资，是基于全球航运通道建设的战略布局。”
　　企业的选择，蕴含着时代的考量。
　　近年来，经济全球化遭遇逆流，国际经济循环格局发生深度调整。
　　以习近平同志为核心的党中央审时度势，在中共十九届五中全会第二次全体会议上作出重大决策：构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
　　北京大学国家发展研究院院长姚洋认为，“经济新常态”是一个复杂的经济现象，但关键的启示十分清晰，未来的经济发展轨迹将会显著不同于过去。
　　时代风起云涌。
　　新发展格局中，湖北如何作为？
　　从中国看湖北，这里是全国主要经济区的几何中心；长江黄金水道和南北交通大通道的中心枢纽，连接全国“铁水公空”交通大动脉；超米字型高铁网加速形成，4小时可达全国80%的重要城市；全省综合交通网总里程达32.9万公里。
　　从世界看湖北，沿长江黄金水道，江海直达航线直通太平洋；接丝绸之路，中欧班列（武汉）直达欧洲和中亚；筑路向苍穹，亚洲最大的航空货运枢纽鄂州花湖国际机场，打开空中“出海口”。
　　2000多年前，楚国的丝绸、漆器沿着古丝绸之路沟通中西方。
　　近代，湖北是“万里茶道”的重要节点，有着“货到汉口活”的美誉。
　　如今，湖北致力于打造中部地区崛起重要战略支点，加快建设全国构建新发展格局先行区。
　　“湖北作为支点，找到了撬动中部整个板块的杠杆。”湖北省政府咨询委员、长江经济带高质量发展智库联盟秘书长秦尊文表示，这就是省第十二次党代会提出的，积极融入全国统一大市场，打造国内大循环的重要节点和国内国际双循环的重要枢纽，“这一功能定位，既落实了中央构建新发展格局的战略部署，又体现出中部支点的战略价值。”
　　链接，打通内外循环的“任督二脉”
　　从中部腹地追赶世界，有多远？
　　在50岁的老船员卢德亿看来，世界就在江面的日升日落间。
　　5月23日，武汉阳逻港。爬上三层楼扶梯，湖北日报全媒记者在万吨巨轮“华航汉亚5号”驾驶舱，见到满头大汗的卢德亿。他指向船舱，222个来自日本的集装箱整齐码放，装满汽车零部件和电子产品。卸货后，轮船将直接上载新货，连夜启程赴日本名古屋。
　　这条线路，就是“汉亚直航”，又称武汉直达日韩集装箱班轮航线，是长江中上游地区唯一直达境外的水运航线。运行4年多来，卢德亿亲历“汉亚直航”班轮装载量从100多个标箱增至满载的500个标箱。
　　从中部腹地眺望世界，有多远？
　　在53岁的潘汉宜看来，世界就是铁轨的尽头。
　　潘汉宜是汉西车务段吴家山车站党支部书记，每天协调中欧班列（武汉）的发车信息。“今年，每周都有加开班列。”潘汉宜打开调度表，“仅5月17日这一天，客户就要求加开了3列。”
　　车站斜对面，中铁联集武汉中心站作业股道上，龙门吊巨臂起舞，将一箱箱“湖北造”吊装至中欧班列的车皮。
　　目前，中欧班列（武汉）已有53条跨境运输线路，形成“七龙出关”格局：途经新疆阿拉山口、霍尔果斯，内蒙古二连浩特、满洲里，广西凭祥，云南磨憨，黑龙江绥芬河7个地方，辐射欧亚大陆116个城市。
　　从中部腹地呼叫世界，有多远？
　　在37岁的“空中交警”巴富毅看来，世界就在指令传输的刹那间。
　　这位新疆小伙子原本在乌鲁木齐工作，跨越6000里举家投奔湖北，担任鄂州花湖国际机场管制室经理。
　　每天，他在机场最高处的塔台，通过成百上千的指令，协调飞机起降。“夜间，货机密集进出港，需要精神高度集中。”巴富毅说，从2022年机场首航到现在，单日航班数从个位数跃升为百位数，流量发生了显著变化，“在这里能感受到强大的‘枢纽’气场。”
　　目前，该机场已开通51条国内货运航线、22条国际货运航线。上海造、深圳造、武汉造等在这里完成“物物交换”，实现“运全国、配全国，运全球、配全球”。
　　经济活动是一个动态的、周而复始的循环过程。
　　畅通经济循环的“经络”，推进“铁水公空”硬连通。2023年湖北铁水联运量占长江干线的三分之一，国家多式联运示范工程达10个、全国最多。“武汉是重要的中转节点，铁水联运发展空间很大。去年公司15.8万标箱的业务，大部分都是中转、联运业务。”武汉中远海运港口码头有限公司生产操作部门经理陈晓勉介绍。
　　“通道经济”释放活力，彰显重要节点和重要枢纽磁吸力。
　　5月10日，“华航汉亚”轮班装载着55个高箱的日本高端整车，由日本名古屋港口运抵阳逻港。在武汉集结后“换乘”中欧班列前往中亚。这一航线颇受青睐，6月起，该轮班日本整车装载量提升为220个高箱。
　　5月30日，潜江小龙虾交易市场，车辆南来北往。安徽、湖南、江西、江苏、四川等地的小龙虾养殖户和商户，争相将小龙虾送到这里。“高峰期日交易2300吨小龙虾，小龙虾到潜江，不仅可以卖掉，还可以卖个好价钱。”中国虾谷、潜江鲜活小龙虾交易市场负责人康峻说。
　　内循环“畅”起来，内需潜力在激活。今年1至5月，湖北实现社会消费品零售总额9293.81亿元，同比增长5.6%，增速高于全国平均水平。今年前5个月，武汉出入境旅客超过50万人次，同比增幅近300%。
　　双循环“稳”起来，支撑高水平开放。“相比过去，现在运输的是电子显示器、汽车零配件、锂电池等高端货。”华中港航大通国际副总经理曹志宇介绍。去年，全省“新三样”出口增长91%，新能源汽车出口规模位居全国第五位。
　　拥抱，加速融入国内外产业链
　　武汉江汉关大楼，今年迎来落成百年。
　　穿越历史风云，大楼的钟声，见证了从闭关锁国到开眼看世界、再到走向改革开放的历程。
　　世界经济的大海，不可能退回孤立的河湖。以内循环为主体，也绝不是关起门来封闭运行。
　　开放的姿态，闪耀“一带一路”。湖北建桥军团在30多个国家设计建造了近200座大桥，全球大跨度桥梁一半以上是“湖北造”。
　　开放的气质，提升湖北能级。世界500强对话湖北、华侨华人创业发展洽谈会、汉交会等国际经贸合作平台活动常态化推进，吸引采埃孚等知名企业“投资中国、优选湖北”。
　　开放倒逼改革，激发更加旺盛的活力。
　　5月22日，武汉东湖综合保税区。在这片5.41平方公里的“境内关外”，光谷货站正按照相关要求进行最后的冲刺改造。一年多以前，武汉光迅16箱光电子产品，首次“尝试”从这里出关离境，踏上前往欧洲的天路。
　　不远处，“极速通关”也在武汉自贸区生物制品通关平台上演。密闭的仓库内，海关人员据单清点、逐一核对。价值28万美元的美产免疫球蛋白直接离境，相比在机场排队出境节约至少3天。
　　截至目前，湖北自贸试验区“先出区、后报关”等28项制度创新成果在全国推广。
　　物流的“地网”，数字化的“天网”，供应链的“金网”，服务贸易的“商网”，共筑开放型经济新体制，持续扩大经贸合作共赢圈。
　　今年前4个月，武汉东湖综合保税区进出口总值达132.4亿元，同比增长35%。位于武汉市蔡甸区的中德国际产业园，吸引160多家中外企业落户，其中外资企业60多家。
　　在开放中收获成长，在开放中争取新的更多战略主动。
　　迎着“双循环”东风，打造内陆开放新高地，湖北正努力由沿海开放的“后队”变为新时代内陆发展的“前队”。
　　时间，会铭记今天的奋斗。