发布日期:2021年09月03日
给“水中大熊猫”让路，这座桥多花了1亿元
文章字数：2118
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来自施工一线的科技力量，让宜昌伍家岗长江大桥实现了人类与被誉为“水中大熊猫”的中华鲟等水中珍稀生物的和谐共生。为使中华鲟洄游不受影响，保护长江水质，几经修改，该桥采用主跨1160米悬索桥一跨过江方案，这比原来的预算增加1亿元的投资，也“逼”出了来自一线的多项技术突破与创新。
8月，湖北省宜昌市城区首座跨径千米级特大桥——宜昌伍家岗长江大桥正式通车，这座刚刚通车的大桥因为位于长江中华鲟的洄游繁殖栖息地，同时是江豚、胭脂鱼活动密集区而备受关注。
来自施工一线的科技力量，让这座长江大桥实现了人类与被誉为“水中大熊猫”的中华鲟等水中珍稀动物的和谐共生。
一跨过江，为中华鲟让路
宜昌伍家岗长江大桥选址位于葛洲坝下游15公里，是长江中华鲟自然保护区缓冲区、中华鲟的洄游繁殖栖息地，也是江豚、胭脂鱼活动密集区。
大桥初定的三塔两跨钢箱梁悬索桥结构等方案节省投资、造桥难度较小，但两个主桥墩要矗立江中。如果涉水施工，难免对水质有污染。涉水施工的灯光、噪音等，也会惊扰在水下洄游栖息的中华鲟。
为保护长江水质及珍稀生物多样性、充分实现绿色生态环保，为中华鲟让路，据宜昌伍家岗长江大桥总技术顾问周昌栋介绍，在设计阶段，宜昌市住建局牵头组织对方案进行多次研讨，最终采取了主桥主跨1160米悬索桥一跨过江方案，不在水中建桥墩。这样既使中华鲟洄游不受影响，也保证了长江航道不断航。
“贯彻‘长江大保护’战略是我们一直以来的准则。”中建三局城市投资运营公司副总经理、中建宜昌伍家岗大桥建设运营有限公司董事长李少军表示。
要建造一跨过江的悬索桥，需要增加钢箱梁的节数，南北两岸的主缆也要加粗，还要增加南北两个锚锭的自重，并加大锚锭开挖量。
这个设计方案，要比原来的预算增加1亿元的投资。“为呵护生态环境，多花些钱值得。”宜昌城投、中建三局、中交二航局等大桥投资企业一致赞同更改设计方案。
跨径超千米，逼出来多项技术突破
设计方案几经修改，2017年12月，伍家岗长江大桥开工建设，主跨1160米，成为宜昌城区第一座跨径超千米的特大型桥梁。
在建桥行业，有主跨“一寸长一寸险”的说法。主跨长度增大，会增加索夹所承受的重量，使桥梁的危险系数变大。桥梁主跨越长，荷载越大，跨中下挠越严重，则需要抵抗变形的力就越大，相应的桥梁塔柱、锚碇、主缆等受力结构体量就越大，施工风险就越高。
负责南岸施工的中交二航局则面临更大挑战。大桥南岸地质特殊，为松软砂卵石层。中交二航局项目生产经理丁刚梁形容，在此处挖基坑就像“秤砣落在豆腐上”。项目部在国内首次采用新工艺，在地下15米打孔2万多个，灌浆混凝土1600多吨，才将“豆腐”变成“石头”。同时，在国内首次将用于地铁施工的咬合桩，用于桥梁锚锭基坑开挖支护中，替代地连墙工艺，实现千米级特大桥锚锭施工的重大突破。
丁刚梁介绍，大桥改为一跨过江后，仅南锚锭自重就达到35万吨，为大桥主缆提供7.6万吨拉力。主缆直径也增加到714毫米。在主缆安装中，项目部首创在预制工厂提前“打结”新工艺、新技术，成功用于桥梁锚锭锚固系统上，使主缆受力更均匀，施工更安全。
在安装主缆中，项目部首次采用“大跨度悬索桥智能化施工应用系统”，1920米距离的主缆“穿针引线”做到“收放自如”。通过每隔30米一个的传感器无线传输，工程师在手机上就能看到卷扬机施工进度，牵索牵引力超过正常值，系统会自动报警停机。
不让一滴废水流入长江
绿色环保，不止体现在为珍稀鱼类让路，也融入大桥建设的“神经末梢”。
大桥的根基，是建锚碇。中建三局三公司伍家岗长江大桥项目总工程师何承林介绍，长江北岸有3座起伏的小山，正是锚碇落脚的地方。如果挖掉山头，再浇筑锚碇，不仅工程量巨大，还会对生态环境造成一定程度破坏。
经仔细计算研究，技术团队提出了借助现有山体，建设“隧道锚碇”的设想。“在山体底部，向斜下方向挖隧道，再把锚碇建在隧道之内。”何承林表示。
项目建设团队充分利用山体地形，首次在国内软岩地区将隧道锚应用于千米级悬索桥，采用微爆破工艺，最大限度地保护周边山体的完整性。在没有扰动原有山体的状况下，顺利完成了浇筑，共减少土石方开挖30多万立方米，减少混凝土浇筑近15万立方米，大幅节省施工投资。这也是国内第一个在软质胶结砾岩上开挖隧道锚的千米级长江大桥。
由于桥梁施工靠近长江，建设过程中产生的污水很容易随雨水流入江中，影响水质和生态环境。怎样破解这样的“顽疾”？
伍家岗长江大桥从建设之初就将“不让一滴污水流入长江”作为前置条件，通过地下管道和地上沟渠对施工产生的污水进行统一收集，经过三级沉淀后再回收利用。
技术总顾问周昌栋介绍：“清水能循环使用，浇花浇草，做喷淋的水，最后沉淀下来的污水用收集系统集中拖走。”
在大桥施工工地，分布有4套雨污收集处理系统，相当于是整个工地污水的处理站，有了它，污水不会直接排入长江，避免了对长江生态环境的影响。
“虽然抢时间抢进度，但为了保护中华鲟，不能让污水流进长江。”中建三局城市投资运营公司副总经理、中建宜昌伍家岗大桥建设运营有限公司董事长李少军说，项目部先后投入环保资金600多万元，修建泥浆沉淀池等设施，把污水分离为清水和泥土，进行循环利用，严格落实拦渣、滤渣、覆盖、沉淀等措施，最大限度保证了周边的生态环境。据《工人日报》
来自施工一线的科技力量，让宜昌伍家岗长江大桥实现了人类与被誉为“水中大熊猫”的中华鲟等水中珍稀生物的和谐共生。为使中华鲟洄游不受影响，保护长江水质，几经修改，该桥采用主跨1160米悬索桥一跨过江方案，这比原来的预算增加1亿元的投资，也“逼”出了来自一线的多项技术突破与创新。
8月，湖北省宜昌市城区首座跨径千米级特大桥——宜昌伍家岗长江大桥正式通车，这座刚刚通车的大桥因为位于长江中华鲟的洄游繁殖栖息地，同时是江豚、胭脂鱼活动密集区而备受关注。
来自施工一线的科技力量，让这座长江大桥实现了人类与被誉为“水中大熊猫”的中华鲟等水中珍稀动物的和谐共生。
一跨过江，为中华鲟让路
宜昌伍家岗长江大桥选址位于葛洲坝下游15公里，是长江中华鲟自然保护区缓冲区、中华鲟的洄游繁殖栖息地，也是江豚、胭脂鱼活动密集区。
大桥初定的三塔两跨钢箱梁悬索桥结构等方案节省投资、造桥难度较小，但两个主桥墩要矗立江中。如果涉水施工，难免对水质有污染。涉水施工的灯光、噪音等，也会惊扰在水下洄游栖息的中华鲟。
为保护长江水质及珍稀生物多样性、充分实现绿色生态环保，为中华鲟让路，据宜昌伍家岗长江大桥总技术顾问周昌栋介绍，在设计阶段，宜昌市住建局牵头组织对方案进行多次研讨，最终采取了主桥主跨1160米悬索桥一跨过江方案，不在水中建桥墩。这样既使中华鲟洄游不受影响，也保证了长江航道不断航。
“贯彻‘长江大保护’战略是我们一直以来的准则。”中建三局城市投资运营公司副总经理、中建宜昌伍家岗大桥建设运营有限公司董事长李少军表示。
要建造一跨过江的悬索桥，需要增加钢箱梁的节数，南北两岸的主缆也要加粗，还要增加南北两个锚锭的自重，并加大锚锭开挖量。
这个设计方案，要比原来的预算增加1亿元的投资。“为呵护生态环境，多花些钱值得。”宜昌城投、中建三局、中交二航局等大桥投资企业一致赞同更改设计方案。
跨径超千米，逼出来多项技术突破
设计方案几经修改，2017年12月，伍家岗长江大桥开工建设，主跨1160米，成为宜昌城区第一座跨径超千米的特大型桥梁。
在建桥行业，有主跨“一寸长一寸险”的说法。主跨长度增大，会增加索夹所承受的重量，使桥梁的危险系数变大。桥梁主跨越长，荷载越大，跨中下挠越严重，则需要抵抗变形的力就越大，相应的桥梁塔柱、锚碇、主缆等受力结构体量就越大，施工风险就越高。
负责南岸施工的中交二航局则面临更大挑战。大桥南岸地质特殊，为松软砂卵石层。中交二航局项目生产经理丁刚梁形容，在此处挖基坑就像“秤砣落在豆腐上”。项目部在国内首次采用新工艺，在地下15米打孔2万多个，灌浆混凝土1600多吨，才将“豆腐”变成“石头”。同时，在国内首次将用于地铁施工的咬合桩，用于桥梁锚锭基坑开挖支护中，替代地连墙工艺，实现千米级特大桥锚锭施工的重大突破。
丁刚梁介绍，大桥改为一跨过江后，仅南锚锭自重就达到35万吨，为大桥主缆提供7.6万吨拉力。主缆直径也增加到714毫米。在主缆安装中，项目部首创在预制工厂提前“打结”新工艺、新技术，成功用于桥梁锚锭锚固系统上，使主缆受力更均匀，施工更安全。
在安装主缆中，项目部首次采用“大跨度悬索桥智能化施工应用系统”，1920米距离的主缆“穿针引线”做到“收放自如”。通过每隔30米一个的传感器无线传输，工程师在手机上就能看到卷扬机施工进度，牵索牵引力超过正常值，系统会自动报警停机。
不让一滴废水流入长江
绿色环保，不止体现在为珍稀鱼类让路，也融入大桥建设的“神经末梢”。
大桥的根基，是建锚碇。中建三局三公司伍家岗长江大桥项目总工程师何承林介绍，长江北岸有3座起伏的小山，正是锚碇落脚的地方。如果挖掉山头，再浇筑锚碇，不仅工程量巨大，还会对生态环境造成一定程度破坏。
经仔细计算研究，技术团队提出了借助现有山体，建设“隧道锚碇”的设想。“在山体底部，向斜下方向挖隧道，再把锚碇建在隧道之内。”何承林表示。
项目建设团队充分利用山体地形，首次在国内软岩地区将隧道锚应用于千米级悬索桥，采用微爆破工艺，最大限度地保护周边山体的完整性。在没有扰动原有山体的状况下，顺利完成了浇筑，共减少土石方开挖30多万立方米，减少混凝土浇筑近15万立方米，大幅节省施工投资。这也是国内第一个在软质胶结砾岩上开挖隧道锚的千米级长江大桥。
由于桥梁施工靠近长江，建设过程中产生的污水很容易随雨水流入江中，影响水质和生态环境。怎样破解这样的“顽疾”？
伍家岗长江大桥从建设之初就将“不让一滴污水流入长江”作为前置条件，通过地下管道和地上沟渠对施工产生的污水进行统一收集，经过三级沉淀后再回收利用。
技术总顾问周昌栋介绍：“清水能循环使用，浇花浇草，做喷淋的水，最后沉淀下来的污水用收集系统集中拖走。”
在大桥施工工地，分布有4套雨污收集处理系统，相当于是整个工地污水的处理站，有了它，污水不会直接排入长江，避免了对长江生态环境的影响。
“虽然抢时间抢进度，但为了保护中华鲟，不能让污水流进长江。”中建三局城市投资运营公司副总经理、中建宜昌伍家岗大桥建设运营有限公司董事长李少军说，项目部先后投入环保资金600多万元，修建泥浆沉淀池等设施，把污水分离为清水和泥土，进行循环利用，严格落实拦渣、滤渣、覆盖、沉淀等措施，最大限度保证了周边的生态环境。据《工人日报》