●天门日报全媒体记者付磊磊
　　在广州做服装生意的曾女士回到天门，计划买一辆新能源汽车代步，然而却因为充电问题迟迟不敢出手。“我家住在6楼，无法安装充电设备，而天门的公共充电桩又太少，不方便。”她说。
　　在我市，像曾女士这样想买电动汽车却担心充电问题的市民还有不少，随着快充技术突破和续航里程增加，新能源电动车越来越受到大众青睐。在天门网“市委书记专属板”上，网友“我心飞翔”就提出，希望天门新增新能源汽车充电桩。
　　事实上，早在2016年，我市就已开始了新能源汽车充电桩的布局，在陆羽故园停车场北侧，就建有一处城市快充站（如图）。然而，与市民呼声相比，电动汽车充电桩却存在叫好不叫座的现象。
　　我市新能源汽车充电桩今后将如何布局，如何让充电桩“配得上”新能源汽车，针对市民关心的问题，记者进行调查采访。
　　城市快充站使用率较低
　　在陆羽故园停车场北侧，白色的遮阳棚下，8个充电桩并排在车位旁，格外显目，这是由市供电公司建设的城市快充站，既方便市民出行，又倡导节能减排、低碳出行的生活方式。
　　市供电公司电动汽车快充站项目负责人梁浩说，目前天门共有5处城市快充站，其余4处分别分布在武荆高速和随岳高速天门服务区，陆羽故园充电站一共是8台120kw的直流桩，主要针对有快充接口的电动汽车。
　　充电桩上，张贴着充电步骤、安全规程、紧急联系电话等信息。除了使用国网充电卡充电，通过手机扫码下载APP也可以随时充电，还能看到充电车辆的充电状态和充电电量，非常方便、快捷。
　　令人不解的是，这一快充站使用率却并不高。6月11日至13日，记者每天10时左右从此经过时，均未发现任何一辆电动汽车在此充电。该路段保洁员说，偶尔会有车在此充电，多是在傍晚的时候。
　　在天门城区，除了陆羽故园城市充电站，还有一处“特斯拉汽车专用充电桩”建设在天门新城CBD地下停车场，在记者走访时，这一处由社会资本投资建设的专用充电桩也没有汽车在此充电。
　　使用不便成阻碍
　　新能源汽车充电桩为何叫好不叫座？是不方便，价格贵，还是有其他原因？
　　在城北一单位上班的龚女士于2015年买了辆电动汽车用于代步，在她看来，电动汽车绿色环保，轻便小巧，非常实用，国家补贴高，原价近20万元的电动汽车花了5.8万元。
　　龚女士住在单元楼高层，家里也没有车库，好在一楼储藏室靠近路边，自己装了个充电桩，每天回家充电，非常方便，充满后可续航150余公里，为了防止抛锚，她每周充两到三次，始终让电量保持在三分之一以上。
　　陆羽故园城市快充站建起来后，龚女士在国家电网营业点办了张卡，却很少用，她说，在城市快充站充电0.87元每度电，价格与在家充电差不多，唯一优势就是充电时间短些，快充充满需要3个小时左右，在家充满需要6个半小时，关键是使用非常不便。
　　龚女士坦言，她所在单位距陆羽故园城市快充站约有两公里，虽然不远，但在上下班时却有较大影响，偶尔去陆羽故园游玩时才会到城市快充站充电。
　　尽管社会对新能源汽车的关注度较高，但我市新能源汽车的保有量并不多，据市车管所统计，截至目前，全市注册上牌的电动汽车有280余辆，其中电动公交车就占到了一半，私人电动汽车不到200辆。“实际数量应该要略多。”市车管所所长崔良高说，我市今年2月8日开始为新能源汽车上牌，此前购买的新能源汽车很多都是上的普牌。
　　新能源汽车充电桩要“三进”
　　事实上，在上海、广州、北京等城市，新能源汽车充电桩大多由企业投资建设，我市由于新能源汽车保有量较少，没有吸引足够的社会资本投入。
　　作为我市当前新能源汽车充电桩的建设主体，市供电公司也有规划。梁浩说，城市快充站的建设是按照国家电网的统一规划进行的，建设进度要根据城市需求来定，今年计划报批在城区新增一处城市快充站。
　　作为新能源汽车用户，龚女士认为，新能源电动车充电桩建设应该以方便用户为导向，其数量和布局应该以用户需求为主。她说，新能源汽车充电桩不应只设置在公园、停车场等公共场所，要实现“三进”，进居民小区、进政府机关、进企事业单位，毕竟电动车主多在上班或在家的时间居多，才方便持续给电动汽车充电。