发布日期:2016年09月29日
中国高铁为何“大桥”为王？
文章字数：1403
中国高铁快速延伸，高铁桥梁吸引着人们的目光：武广高铁，桥梁占比42％；京沪高铁，桥梁占比80％；沪杭高铁，桥梁占比92％……
桥梁堪称高铁线上的“皇冠”。一座座大桥，挺起了高铁脊梁，提升着中国速度。为何我国高铁桥梁占比高？中国高铁为何“大桥”为王？
中国高铁“桥”为王
“朝辞天安门，午逛城隍庙。才见平川无际，转眼浦江潮。”京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华面对飞驰的高铁列车感慨不已。
京沪高铁全长1318公里，是全世界一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，全线244座桥梁，长度之和达到线路总长的80％。其中，中铁大桥局承建的南京大胜关长江大桥，为世界上首座设计时速300公里的6线铁路大桥；丹阳至昆山段特大桥，全长164.85公里，是当之无愧的世界第一长桥。
参与了京沪高铁设计的中铁第四勘察设计院集团董事长、院长蒋再秋说：“高铁发展对桥梁提出了更高要求，高铁桥梁的突破则促进了高铁速度、质量、舒适度的提升，促进了高铁的发展。”
“京广高铁上的武汉天兴洲公铁两用长江大桥，让中国高铁首次跨越长江。它是世界上第一座四线铁路、六线公路的公铁两用斜拉桥。中铁大桥局承建的郑新黄河大桥，则是目前世界上最长的公铁两用桥，设计时速350公里。”中铁大桥局总经理胡汉舟说，随后，中铁大桥局又陆续建成了黄冈长江大桥、铜陵公铁两用长江大桥、安庆长江大桥等一批更大跨度的高铁桥梁。
高铁桥梁跨度，从天兴洲长江大桥的504米主跨，到铜陵长江大桥的630米主跨，再到正在建设中的沪通长江大桥、五峰山长江大桥1092米主跨，创造了高铁桥梁跨度的新纪录。
高铁为何“桥”为王？
为何我国高铁桥梁占比高？为何高铁多建在高桥之上？对此，铁路专家道出个中原委：
——跨越江河湖海、高山峡谷等，自然要采用桥梁。
——为了高铁线路的平直、平顺。避免太多太急弯道，为了截弯取直而采用桥梁建设；避免太多太大起伏，为了降低坡度而采用桥梁建设。比如合福高铁南平建溪特大桥，最高桥墩达到20层楼高。
——节约土地资源，力求少占田地。比如京沪高铁八成线路是桥梁，比传统路基少用土地至少3万亩。
——遇到不良地质地段，以及减少线路大的沉降。高铁桥梁的桩基一般较长，可有效控制沉降。
——提高线路的安全、封闭性，解决与等级公路、城市道路等现有道路交叉和行人过道问题，减少风险等。
高铁上的架桥“金刚”
高铁“以桥代路”可以提高行车安全、加快高速铁路建设速度。架桥技术和施工设备的进步，则有效地提高着高铁桥梁的架桥速度。
有这样一段高铁架桥机铺设桥梁的视频，曾经起到“刷屏之效”：一台巨大的机器从隧道里缓缓驶出，这一庞然大物长93米、64个轮子像蜈蚣的脚一样密密麻麻，“前腿”带动挂载混凝土桥梁的“身躯”，悬空中从一个桥墩滑向另一个桥墩，直接架设着桥梁。
网上流传的这段视频，是中铁十一局第六工程有限公司用SLJ900型流动式架桥机架设桥梁的片段。随着高铁建设在全国的快速推进，丘陵和山区架桥机作业空间受限大。高铁往往桥隧相连，隧道口架梁、整孔箱梁架桥等工况复杂。SLJ900型流动式架桥机不但能运送整孔箱梁通过时速250公里和时速350公里的隧道，而且可在隧道口架梁。
正是因为我国高铁架桥设备不断创新和施工方法不断改进，保证了高铁建设更加安全快速地向前推进。截至目前，我国高速铁路运营里程已经突破两万公里。
最新公布的《中长期铁路网规划》显示，到2020年，我国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80％以上的大城市，将形成“八纵八横”高铁网。
高铁线路快速延伸，高铁桥梁也将实现新的跨越。据新华社
桥梁堪称高铁线上的“皇冠”。一座座大桥，挺起了高铁脊梁，提升着中国速度。为何我国高铁桥梁占比高？中国高铁为何“大桥”为王？
中国高铁“桥”为王
“朝辞天安门，午逛城隍庙。才见平川无际，转眼浦江潮。”京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华面对飞驰的高铁列车感慨不已。
京沪高铁全长1318公里，是全世界一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，全线244座桥梁，长度之和达到线路总长的80％。其中，中铁大桥局承建的南京大胜关长江大桥，为世界上首座设计时速300公里的6线铁路大桥；丹阳至昆山段特大桥，全长164.85公里，是当之无愧的世界第一长桥。
参与了京沪高铁设计的中铁第四勘察设计院集团董事长、院长蒋再秋说：“高铁发展对桥梁提出了更高要求，高铁桥梁的突破则促进了高铁速度、质量、舒适度的提升，促进了高铁的发展。”
“京广高铁上的武汉天兴洲公铁两用长江大桥，让中国高铁首次跨越长江。它是世界上第一座四线铁路、六线公路的公铁两用斜拉桥。中铁大桥局承建的郑新黄河大桥，则是目前世界上最长的公铁两用桥，设计时速350公里。”中铁大桥局总经理胡汉舟说，随后，中铁大桥局又陆续建成了黄冈长江大桥、铜陵公铁两用长江大桥、安庆长江大桥等一批更大跨度的高铁桥梁。
高铁桥梁跨度，从天兴洲长江大桥的504米主跨，到铜陵长江大桥的630米主跨，再到正在建设中的沪通长江大桥、五峰山长江大桥1092米主跨，创造了高铁桥梁跨度的新纪录。
高铁为何“桥”为王？
为何我国高铁桥梁占比高？为何高铁多建在高桥之上？对此，铁路专家道出个中原委：
——跨越江河湖海、高山峡谷等，自然要采用桥梁。
——为了高铁线路的平直、平顺。避免太多太急弯道，为了截弯取直而采用桥梁建设；避免太多太大起伏，为了降低坡度而采用桥梁建设。比如合福高铁南平建溪特大桥，最高桥墩达到20层楼高。
——节约土地资源，力求少占田地。比如京沪高铁八成线路是桥梁，比传统路基少用土地至少3万亩。
——遇到不良地质地段，以及减少线路大的沉降。高铁桥梁的桩基一般较长，可有效控制沉降。
——提高线路的安全、封闭性，解决与等级公路、城市道路等现有道路交叉和行人过道问题，减少风险等。
高铁上的架桥“金刚”
高铁“以桥代路”可以提高行车安全、加快高速铁路建设速度。架桥技术和施工设备的进步，则有效地提高着高铁桥梁的架桥速度。
有这样一段高铁架桥机铺设桥梁的视频，曾经起到“刷屏之效”：一台巨大的机器从隧道里缓缓驶出，这一庞然大物长93米、64个轮子像蜈蚣的脚一样密密麻麻，“前腿”带动挂载混凝土桥梁的“身躯”，悬空中从一个桥墩滑向另一个桥墩，直接架设着桥梁。
网上流传的这段视频，是中铁十一局第六工程有限公司用SLJ900型流动式架桥机架设桥梁的片段。随着高铁建设在全国的快速推进，丘陵和山区架桥机作业空间受限大。高铁往往桥隧相连，隧道口架梁、整孔箱梁架桥等工况复杂。SLJ900型流动式架桥机不但能运送整孔箱梁通过时速250公里和时速350公里的隧道，而且可在隧道口架梁。
正是因为我国高铁架桥设备不断创新和施工方法不断改进，保证了高铁建设更加安全快速地向前推进。截至目前，我国高速铁路运营里程已经突破两万公里。
最新公布的《中长期铁路网规划》显示，到2020年，我国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80％以上的大城市，将形成“八纵八横”高铁网。
高铁线路快速延伸，高铁桥梁也将实现新的跨越。据新华社